英国某机构调查了500名飞行员是否在驾驶飞机的过程中曾无意睡着，有43%的人给出肯定回答，并且在这些人当中有1/3的人承认有那么几次当他们醒来时发现副机长也睡着了。然而，目前英国民航管理机构并没有将疲劳驾驶作为驾驶舱潜在杀手。英国民航局在过去30年仅登记2起飞行员疲劳驾驶案例。

　　2009年，一架飞机在美国水牛城机场进近时坠毁，造成50人死亡。在航班起飞前，两名飞行员分别从佛罗里达和西雅图的家中前往纽瓦克基地，十分疲惫。黑匣子显示，这两名飞行员在飞机坠毁前均不停打着呵欠。事故调查人员认为事故原因主要由于飞行员对失速警告采取了不正确的应对措施，关于是否受到疲劳驾驶的影响存在分歧。

　　2012年，在加拿大航空一架飞往苏黎世的夜间航班上一名睡醒的飞行员迷迷糊糊，错把火星认成了迎面驶来的另一架飞机，于是驾驶飞机向下俯冲，导致16名乘客和机组受伤。据悉，副驾驶当时睡了75分钟，远远超出了规定的40分钟。事件发生后，加拿大航空称其已采取措施防止机组疲劳驾驶。

　　疲劳驾驶存在根源

　　事实上，商用航空就是个艰难的战场，尤其是在预算方面。因此，航空公司不得不在遵守飞行安全规章的同时，不断在其电脑排班表上塞下更长的飞行员名单。按照英国旧版航空法的规定，飞行员每14天要求必须有两天的休息时间，但是，2016年2月在全欧洲范围颁布的新法规中，飞行员每14周只能休息1天。

　　理论上，飞行员具有每日14小时执勤时间的上限，包括空中和地面的所有工作时间。但是这一时限可通过“飞行员自由裁量权”而延长。当某个航班被打乱时，或当飞行员认为自己能够继续工作时，这项权利允许他们延长执勤小时，而一些航企正希望其机组都使用这一权利，又不必发放加班费。年轻的飞行员特别容易被要求随叫随到。