而知豆就属于补贴下调的前者。

2月12日到6月11日为政策实施的过渡期。以知豆D2为例，在2017年能获得国家3.6万元的补贴，过渡期降至2.52万元，过渡期后知豆D2领取的国补仅为1.65万元。

补贴的大幅滑坡，使得高度依赖补贴政策的知豆失去了价格优势，销量大幅下滑。进入2018年，知豆累计销量1.31万辆，同比下滑42%。其中，7月销量仅有345辆，同比下跌91%。鲍文光曾表示，只有当年销量在五到六万辆时，才可以达到盈亏平衡点。以现在的成绩看来，知豆处于严重亏损。

吉利能否解救知豆？

据报道，吉利汽车或吉利控股很可能将再次增资知豆汽车，成为知豆汽车的大股东，将知豆汽车纳入吉利体系。

2014年底，知豆与吉利集团合资，同时在兰州建立生产基地。2015年年初，吉利、新大洋集团、金沙江三方成立新能源合资公司——“知豆电动汽车有限公司”，其中吉利以45%的股份成为控股股东。

一年半之后的2016年6月，鲍文光称，为了独立申请资质，吉利集团减持知豆股权，结束对知豆的控股。在这之前，知豆先后拿到了发改委和工信部批复的纯电动乘用车生产资质。知豆开始走上独立发展之路。

但是对知豆汽车来说，除去吉利汽车之外的主要股东在汽车产业中大多浸染不深，在管理层经验没有提升的情况下，这个决定有风险。两年后，独立发展之路被证明十分坎坷，知豆开始寻回吉利的支持。

目前，吉利汽车表示增资的事没有官方正式声明，具体情况不便透露。

补贴下调的知豆路在何方？吉利能解救知豆吗？

一切都是未知数。