民航业内人士林智杰在接受澎湃新闻采访时表示，当前全球去联盟化趋势抬头，跨联盟的股权合作和市场合作越来越多，比如阿提哈德航空全球不断收购，美航入股南航等，天合联盟的东航和寰宇一家的澳航达成联营，东航与日航、汉莎与国泰都达成了代码共享。南航虽然是天合联盟第二大航司，但联盟内话语权与地位不相符，由于达美和东航打得火热，南航的北美航线也始终得不到联盟伙伴的支持。脱离天合联盟后，对其欧洲航线的联营可能会有一些影响，但南航的国际合作将不再受联盟限制，可以以双边合作的方式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴，应该说选择空间更大。

值得注意的是，目前国际性航空公司联盟分别为寰宇一家、天合联盟和星空联盟，其中，美航为寰宇一家创始成员，是全球最大航空公司。美航与南航的密切关系也引发了市场对南航在此次退出天合联盟后，可能加入寰宇一家的猜测。

对此，林智杰表示，南航如要加入寰宇一家，也要国泰航空先点头才行。作为寰宇一家的成员，国泰航空对联盟成员的加入与否有否决权。而南航的大本营广州白云国际机场与国泰航空的枢纽机场香港国际机场均位于中国南部，且相距较近，不仅都不太适合作为欧美航线的中转站，也意味着国泰的“主场”位置将受到威胁。所以，在此前，《航空周刊》(Aviation Week)认为业务和地位受到冲击的国泰可能会是南航加入寰宇的一大阻力。